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projet de transfert de l’aéroport nantes atlantique sur la commune de notre-dame-des-landes | cndp - document d'information au public pour la consultation du 26 juin 2016 -- -- imprimer pdf « Êtes-vous favorable au projet de transfert de l’aéroport nantes atlantique sur la commune de notre-dame-des-landes ? » vous êtes appelés à faire connaître, par « oui » ou par « non », votre avis sur la question : « Êtes-vous favorable au projet de transfert de l’aéroport de nantes atlantique sur la commune de notre-dame-des-landes? » (projet déclaré d’utilité publique en 2008). vous trouverez, dans cette note, diverses informations qu’il peut vous être utile de connaître avant de vous prononcer. cette note est synthétique, et n’est donc pas exhaustive. elle se fonde uniquement sur les éléments existants et sur les dizaines d’auditions réalisées par la commission nationale du débat public (cndp). les principaux arguments des acteurs favorables et des acteurs défavorables au projet de transfert sont présentés. vous trouverez également les liens vers quelques sites qui présentent une argumentation pour ou contre ce projet de transfert. cette note constitue le document de synthèse prévu par l’article l 123-26 alinéa. 1 du code de l’environnement. projet de transfert de l’ aéroport de nantes atlantique sur la commune de notre-dame-des-landes l’aÉroport nantes atlantique aujourd’hui l’ aéroport nantes atlantique se développe sur une surface totale de 340 hectares, avec une piste unique de 2 900 mètres de long sur 45 mètres de large, orientée nord-est/sud-ouest. la piste est complétée par des voies de circulation, une aire de stationnement et d’entretien pour les avions. À l’est de la piste se trouvent les bâtiments de l’ aérogare passagers, la gare de fret et les équipements techniques. en outre, l’aéroport comporte 7 840 places de stationnement. la croissance du trafic de l’ aéroport est liée, à la fois au développement des vols à bas coût dits « low cost », au dynamisme économique de la région et à sa croissance démographique qui a été ces dernières années notablement plus élevée que la moyenne nationale. cette croissance est appelée à se poursuivre. selon l’institut national de la statistique et des études économiques (l’insee), les pays de la loire connaîtraient entre 2007 et 2040, la 3ème plus forte croissance démographique des régions françaises métropolitaines (+ 26 %) et en 2030 cette région pourrait devenir la 4ème région en termes d’actifs. au sein de la région, la loire-atlantique et la vendée seraient les territoires les plus dynamiques. selon une enquête réalisée en 2014-2015 par la direction générale de l’aviation civile (dgac), 48 % des passagers viennent de loire-atlantique, 70 % de la région pays de la loire et 24 % de bretagne. le trafic est assuré pour 44 % par les compagnies régulières, pour 48 % par les compagnies « low cost » et pour 8 % par des compagnies charters. l’évolution du trafic de nantes atlantique les passagers lors du débat public organisé par la commission nationale du débat public (cndp) en 2003, les hypothèses de trafic à l’horizon 2020 étaient les suivantes (en millions de passagers) : la direction générale de l’aviation civile (dgac), maître d’ouvrage , indiquait une fourchette entre 4 et 4,3 millions de passagers. la chambre de commerce et d’industrie (cci) nantes saint-nazaire, gestionnaire de l’ aéroport , l’estimait à 4 millions de passagers. le dossier « 80 000 citoyens toute la vérité » (associations : association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d’ aéroport de notre-dame-des-landes ( acipa ), association de défense des exploitants concernés par l’aéroport ( adeca ), bien vivre à vigneux ) prévoyait 2,9 millions de passagers. l’expertise indépendante (par le cabinet cosynergie) mandatée par la commission particulière du débat public (cpdp) indiquait entre 3,4 et 4,3 millions de passagers. toutes les prévisions ont été dépassées puisque le nombre de passagers a été de 4,395 millions en 2015. fig. 1 - source : statistiques de l’union des aéroports français les mouvements d’avions fig. 2 - source : statistiques de l’union des aéroports français si le trafic passager a très fortement augmenté entre 2000 et 2015, la progression du nombre de mouvements d’avions (atterrissage plus décollage) a été beaucoup plus faible, passant de 41 739 à 49 250 au cours de la même période. ceci s’explique par l’augmentation très forte du nombre moyen de passagers par avion ( emport ) qui est passé de 48 passagers par avion en 2000 à 86 en 2014. les perspectives aux horizons 2030 et 2050 les passagers dans son étude de novembre 2013, la direction générale de l’aviation civile (dgac) prévoyait un trafic de 4,9 millions de passagers en 2020, de 6 millions en 2030 (avec 63 776 mouvements d’avions), de 7 millions vers 2040 et de 9 millions après 2050. dans leur rapport de mars 2016, les experts du conseil général de l’environnement et du développement durable (cgedd) considèrent que les 5 millions de passagers pourraient être atteints vers 2020 et les 6 millions vers 2025. le cgedd confirme les perspectives de 9 millions de passagers à l’horizon 2050 (augmentation de 2% par an à partir de 2030). de plus, compte tenu de l’importance du trafic lié au tourisme, on observe de fortes pointes en été. ces experts précisent que le report modal de l’avion vers le tgv est déjà intervenu, estimant à 3 % le nombre de passagers embarquant à nantes atlantique pour rejoindre paris comme destination finale. ils ajoutent que les perspectives d’offre tgv ne sont pas suffisamment attractives pour que le transport ferroviaire capte une part significative du trafic aérien entre nantes et les aéroports parisiens. par ailleurs, selon ces mêmes experts, une meilleure articulation entre les aéroports des deux régions pays de la loire et bretagne apparaît « peu crédible » (rapport cgedd , mars 2016, p. 4). les créations et fermetures de lignes relèvent principalement de l’initiative des compagnies qui choisissent les plates-formes les plus proches des zones de chalandise zones de chalandise -- et les plus faciles d’accès. fig. 3 : source : rapport cgedd (mars 2016) les mouvements d’avions en 2025-2030, la direction générale de l’aviation civile (dgac) estime l’ emport à 98 (étude de 2013), les experts du conseil général de l’environnement et du développement durable (cgedd) à 100, alors que l’ atelier citoyen pronostique 100 à 112. ainsi, les experts du cgedd estiment à 60 000 le nombre de mouvements d’avions en 2025. aucune information n’a été communiquée par les experts au-delà de 2025. la saturation de l'aéroport de nantes atlantique en question la saturation de l’ aéroport peut provenir de : la saturation physique de la piste et des « postes de stationnement des avions » (liée aux mouvements d’avions), la saturation de l’ aérogare (liée au nombre de passagers qu'elle accueille aux différents postes: enregistrement, contrôle de sécurité, contrôle des bagages et embarquement). lorsque le trafic journalier dépasse 14 000 passagers, l’ aérogare est considérée par le gestionnaire comme en limite de capacité. entre 2011 et 2015, le nombre de jours où ce seuil a été dépassé, a été multiplié par 20, passant de 6 à 135 jours. le gestionnaire a refusé 100 vols en jours de pointe en 2014 et 250 en 2015 (sur 48 000 mouvements), avec une prévision de 300 vols pour l’été 2016. cette situation correspond à l’hypothèse où tous les créneaux disponibles sont déjà pris et où le gestionnaire de l’ aéroport doit refuser les demandes des compagnies aériennes. les experts du conseil général de l’environnement et du développement durable (cgedd) considèrent qu’aujourd’hui « l’installation apparaît étriquée et inconfortable » et qu’une extension de ces installations devient urgente. ils estiment également qu’une « rénovation lourde de structure de la piste devrait être envisagée à brève échéance ». (rapport cgedd, mars 2016, p. 22) le p
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